柴油车辆过量氮氧化物排放对全球健康和环境的_VOCs在线监测系统_硫化氢检测仪_氨气检测仪_无眼界一站式气体检测仪专家 - 快乐时时彩

欢迎来到快乐时时彩!

24小时咨询电话

0755-27239075

当前位置:网站首页 > 常见问题 >

柴油车辆过量氮氧化物排放对全球健康和环境的

作者:sugarkist.com发布时间:2019-08-12 11:31

主要市场的柴油车产生的NOx超过官方认证限制的50%以上研究将这些过量的氮氧化物排放与2015年全球约38,000例过早死亡联系起来 - 主要是在欧盟,在中国和印度更严格的尾气排放标准可以在2040年之前每年预防174,000人过早死亡。

华盛顿特区,5月15日 - 柴油车,卡车和公共汽车的氮氧化物(NOx)排放是造成全球空气污染相关死亡的主要原因 - 尽管有监管限制,但影响仍在增加。自2015年以来,大众汽车和其他制造商使用“失败装置”向监管机构隐瞒柴油车排放过多NOx的事实,有助于提高公众对此问题的认识。但这不仅仅是一个失败的设备问题。轻型和重型柴油车辆在公路驾驶条件下比实验室认证测试中排放更多的NOx,原因可能包括发动机校准,设备故障,维护不足,车主篡改,故意使用失败设备,或只是缺乏认证测试程序。

迄今为止,缺乏关于柴油车辆过量NOx排放对公共健康和环境影响的实际定量数据。今天在“自然”杂志上发表的一项研究调查了2015年11个主要汽车市场,占2015年新柴油车销量的80%以上(澳大利亚,巴西,加拿大,在中国,欧盟,印度,日本,墨西哥,俄罗斯,韩国和美国)并且发现这些车辆在实际驾驶条件下排放了1310万吨氮氧化物 - 比官方实验室测试中车辆性能预计的860万吨高出460万吨。

 

重型车辆 - 商用卡车和公共汽车 - 是迄今为止全球最大的贡献者,占NOx排放总量的76%。只有五个市场(巴西,在中国,欧盟,印度和美国)生产了90%的市场。对于轻型车辆 - 乘用车,卡车和货车 -欧盟产生了近70%的过量柴油NOx排放,“国际清洁运输委员会(ICCT)研究员兼联合主要作者JoshMiller说。研究。

 

氮氧化物是地面臭氧和二次细颗粒物(PM2.5)形式的室外空气污染的主要原因。长期接触这些污染物与一系列不良健康结果有关,包括因中风,缺血性心脏病,慢性阻塞性肺病和肺癌导致的残疾和多年生命损失 - 特别是在老年人等敏感人群中,谁患慢性病的风险较高。该研究将使用中的车辆排放测试研究结果与全球大气模拟,卫星观测,健康,作物产量和气候模型相结合,以估算柴油NOx排放造成的损害。

 

该研究估计,2015年柴油车辆NOx排放量过剩与全球约38,000例过早死亡有关 - 主要是在欧盟,在中国和印度。“公共卫生过量柴油NOx排放的后果是惊人的,”该研究的联合主要作者,环境健康分析有限责任公司联合创始人Susan Anenberg说。“在欧洲,如果柴油车NOx排放符合认证限制,每年的臭氧死亡率负担将降低10%。”

 

2015年因道路柴油车NOx排放导致的年度过早死亡(图表)

 

柴油车辆过量氮氧化物排放对全球健康和环境的影响

 

在全球范围内,该研究预测,除非政府采取行动,否则所有现实世界柴油NOx排放的影响将在2040年增加到183,600例早期死亡。研究人员表示,在一些国家,实施最严格的标准 - 已经在其他地方实施 - 可以大大改善这种情况。“在全球范围内,减少过量柴油NOx排放对健康影响的最重要的一项行动是各国实施并适当执行重型车辆的欧VI排放标准。加上轻型车辆和下一代标准的合规性得到加强,这几乎可以消除柴油车辆的真实氮氧化物排放,从而避免在2040年全球造成174,000起空气污染相关的死亡和300万年的生命损失, “Ray Minjares说,该研究由国际清洁运输和环境健康分析委员会领导,与科罗拉多大学,斯德哥尔摩环境研究所和国际应用系统分析研究所合作。该研究的资金由Hewlett基金会,ClimateWorks基金会,欧洲气候基金会,在中国能源基金会和NASA健康与空气质量应用科学团队提供。

 

主要发现

2015年,全球柴油机NOx排放造成的空气污染增加导致107,600人死亡; 其中38,000例死亡归因于“超额NOx排放” - 在实际驾驶条件下的排放量与官方实验室测试下的排放量相比。这些死亡中的大约80%(对于过量的NOx和总的柴油NOx)发生在三个地区 - 欧盟,在中国和印度。

 

在中国遭受柴油氮氧化物排放的最大健康负担(31,400人死亡,其中10,700人死于过量的氮氧化物),其次是欧盟(总计28,500人;超过11,500人)和印度(总计26,700人;超过9,400人)。

欧盟的轻型柴油车在每10起与柴油NOx过量相关的死亡中占6%。

 

2015年,美国估计有1,100人死于过量柴油氮氧化物,其中重型柴油车造成的轻型柴油车的影响是其10倍。经实验室认证的车辆符合强制性排放限值,但在现实世界中,轻型柴油车辆的NOx排放限值为2.3倍,重型柴油车辆的平均限值为1.45倍。

推荐新闻: